總里程應(yīng)該是第一，按照城市線網(wǎng)密度來說，應(yīng)該和世界其他發(fā)達(dá)城市有差距。

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下道路交通擁堵、汽車尾氣排放及噪聲污染、公交便捷及安全等問題愈發(fā)被人們關(guān)注。城市軌道交通作為一種電能驅(qū)動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發(fā)展。下面梳理了一下我國軌道交通的發(fā)展歷程。

目前，我國城市軌道交通發(fā)展較為迅速，但是由于經(jīng)濟實力和技術(shù)水平的限制，我國城市軌道交通建設(shè)相較于西方國家整體起步較晚。上世紀(jì)50年代，北京首先提出修建地下鐵路，并于1965年正式開始動工建設(shè)，1970年天津開始進行地鐵建設(shè)。八十年代到20世紀(jì)末，改革開放的進行使我國經(jīng)濟發(fā)展水平迅速提高，上海、廣州開始進行以解決交通問題為主的城市軌道交通建設(shè)，隨后內(nèi)地省會城市開始進行地鐵項目規(guī)劃。2000年，我國僅北京、天津、上海、廣州四個城市擁有城市軌道交通線。

2001年至2008年，我國城市軌道交通建設(shè)步入有序建設(shè)階段，尤其是2003年國家發(fā)布《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，提出有序發(fā)展、量力而行的發(fā)展方針，設(shè)置城市軌道交通準(zhǔn)入條件，防止各地盲目要求建設(shè)城市軌道交通線路。2008年以來，受到全球金融危機影響，我國推出“四萬億”計劃，同時在經(jīng)濟條件以及城市化發(fā)展的要求下，城市軌道交通建設(shè)進入突飛猛進的發(fā)展時期。

截至2018年末，中國大陸地區(qū)共35個城市開通城軌交通運營，共計185條線路，運營線路總長度達(dá)5761.4公里。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國已開通的城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市域快軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮交通、APM七種，地鐵運營線路占比78.23%。其中，地鐵4354.3公里，占75.6%；其他制式城軌交通規(guī)模1,407.1公里，占比達(dá)24.4%。截至2018年末，中國大陸地區(qū)共擁有運營車站3394座，其中換乘站305座，占比26.8%；車輛場段168座。2018年度新增運營線路長度728.7公里，全年累計完成客運量210.7億人次，同比增加14%。

從我國主要城市的軌道交通線網(wǎng)密度來看，依據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的2018年末城市軌道交通運營里程長度，對比各城市城建區(qū)面積，發(fā)現(xiàn)目前我國城市軌道交通線網(wǎng)密度最高的為上海市，線網(wǎng)密度為0.71km/km2，北京市和南京已均超過0.51km/km2，但是和紐約、柏林、東京都等城市相比，線網(wǎng)密度仍明顯較低。其中紐約市區(qū)線網(wǎng)密度已經(jīng)達(dá)到1.26 km/km2，柏林和東京都也分別達(dá)到1.06 km/km2和0.96 km/km2。

隨著我國城鎮(zhèn)化的加快，城市人口數(shù)量和密度日益增加，交通壓力也隨之陡增，軌道交通是緩解交通擁堵問題的必然選擇。城市軌道交通，包括地鐵，輕軌鐵路，發(fā)展城市軌道交通可以充分利用地下和地上的開發(fā)空間，提高土地資源利用效率。目前我國城市軌道交通運營里程已經(jīng)超過5700公里，2019年末完全可以突破6000公里的發(fā)展目標(biāo)。

根據(jù)各城市發(fā)展規(guī)劃，中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，我國共有70個城市規(guī)劃了超過700條城市軌道交通線路，總里程超過2.8萬公里;根據(jù)交通需求法理論預(yù)計我國遠(yuǎn)期城市軌交需求約為2.3萬公里，可以說，今后一段時期，我國軌道交通行業(yè)發(fā)展前景向好。

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