三亞鳳凰國際機場的確在前幾天被海南省高級人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)重整狀態(tài)，法院的裁定書和決定書是2月10日送達(dá)的，可能是因為過年的原因，三亞機場2月19日才就此發(fā)布公告。

三亞鳳凰國際機場破產(chǎn)重整是很多人都意想不到的，作為全國排名前二十的兩千萬級別機場，其本身資產(chǎn)負(fù)債率并不高，在國內(nèi)機場行業(yè)里算是非常低的，應(yīng)該算是比較優(yōu)良的資產(chǎn)，之所以會走到今天這一步其實完全是受海航集團的拖累所致。

眾所周知，海航集團于1月29日宣告破產(chǎn)重整，而三亞鳳凰國際機場是海航集團旗下企業(yè)，由于海航集團這些年來盲目擴張、多元投資，在很多行業(yè)的投資都以失敗告終，最終因資金鏈斷裂而破產(chǎn)。

很多人甚至不知道，作為國內(nèi)民航業(yè)第四大航空公司的海航集團其實是最早的一家民營企業(yè)，其創(chuàng)始人陳峰原為國家民航局的工作人員，后用一千萬資金創(chuàng)建海航集團，得到了民航局和海南省的大力支持，享受了諸多特殊政策，比如海航是唯一一個控股機場集團的航空公司，其他不管是航空公司還是機場都沒能享受到這樣的待遇。

海航自成立之日起就采取了快速的擴張政策，最早從航空公司、機場入手，觸角伸到了旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、培訓(xùn)業(yè)等數(shù)十個行業(yè)，有些行業(yè)如房地產(chǎn)等跟民航業(yè)幾乎沒什么交界，由于其擴張?zhí)?，沒有明確的方向和重心，海航的資金鏈一直以來都極為脆弱。其實早在十幾年前，民航業(yè)業(yè)內(nèi)就預(yù)感到海航總有一天要出問題，只不過大家都沒想到海航居然能夠一直堅持到2021年才出問題，而且如果不是這場世紀(jì)疫情，看樣子他們還能再撐幾年。

說回三亞鳳凰國際機場，國內(nèi)的機場業(yè)絕大多數(shù)都是國有企業(yè)或者國有控股企業(yè)，像海南的三個機場這樣被民營企業(yè)控股的并不多，而且三亞這樣的大型機場也是地方最重要的門戶，不管是海南省還是三亞市都不可能放任這樣重要的企業(yè)陷入癱瘓，目前三亞機場的運轉(zhuǎn)也并沒有受到實質(zhì)性影響，所以這次破產(chǎn)重整，很有可能最后政府會重新恢復(fù)對其實質(zhì)性控制。

對于海航旗下的其他機場和多個航空公司來說，應(yīng)該都會找到新的出路。

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