導(dǎo)讀：黃金游輪停航的原因 長江游輪什么時(shí)候停航 1. 長江游輪什么時(shí)候停航 2. 長江游輪什么時(shí)候停航的 3. 長江游輪停航了嗎 4. 長江客輪停航 5. 長江游輪幾點(diǎn)結(jié)束 6. 長江游輪復(fù)航 7. 長江游輪多長時(shí)間 8. 長江游輪什么時(shí)候開航 9. 長江游輪失事的時(shí)間

1. 長江游輪什么時(shí)候停航

利用輪渡擺渡的方式通火車。

那時(shí)京廣線還沒連通，只有京漢線和粵漢線。1937年3月，漢口江岸火車站與徐家棚火車站兩座鐵路輪渡碼頭竣工，隔江相望的京漢鐵路和粵漢鐵路只能通過火車輪渡連成一體。那個(gè)時(shí)候因?yàn)殚L江的阻隔。從北京南下去廣州，需要先乘坐京漢鐵路到漢口的大智路火車站，去粵漢碼頭搭乘專線輪渡過江到站，再重新等待上車。火車會(huì)直接開到江岸車站經(jīng)過解體、編組后，由專用火車頭推到鐵路碼頭，去乘坐屬于它的輪渡。火車要順利過江，前后需要兩個(gè)小時(shí)，如果遇到惡劣天氣，輪渡停航，旅客只好干等。1957年10月15日長江大橋建成后才結(jié)束了輪渡擺渡火車過江的歷史。

2. 長江游輪什么時(shí)候停航的

會(huì)有一定的影響。

下暴雨通常伴有大風(fēng)和洪水，因此會(huì)增加復(fù)雜的水域，增加潛在的危險(xiǎn)性。

下暴雨時(shí)，河流水流湍急，因此對(duì)于過往的船只輪渡行駛不穩(wěn)，容易發(fā)生側(cè)翻。

而對(duì)于海洋上，風(fēng)浪也會(huì)給船只帶來影響，造成船只的停航。

所以暴雨對(duì)于坐船有影響。

3. 長江游輪停航了嗎

清咸豐五年(1855年)，黃河在銅瓦廂決口，主洪流向東北，至張秋鎮(zhèn)沖斷京杭運(yùn)河，侵占大清河(濟(jì)水故道)，向東流到利津進(jìn)入大海。由于黃河改道，截?cái)嗔四媳边\(yùn)河，后來又因?yàn)楹＿\(yùn)興起，津浦鐵路建成，到清光緒二十七年(1901年)，運(yùn)河漕運(yùn)被迫停止。

黃河以南至濟(jì)寧的老運(yùn)河(即元代的濟(jì)州河、明代改建會(huì)通河時(shí)局部有改線)，連通北五湖和南四湖，運(yùn)河北端經(jīng)東平湖清河門可通航進(jìn)入黃河。1958年以后，由于黃沙淤積，河槽升高，致使干旱季節(jié)部分河道斷航。

1958年，修建了東平湖水庫，將張壩口以北的老運(yùn)河截入東平湖庫區(qū)，梁山至濟(jì)寧段老運(yùn)河完全斷航。當(dāng)年交通部報(bào)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，整治京杭運(yùn)河，恢復(fù)運(yùn)河航運(yùn)，并于1960年開挖黃河以南至南四湖的京杭運(yùn)河，這段運(yùn)河被稱為梁濟(jì)運(yùn)河，六十年代進(jìn)行了兩次局部疏浚。

治理后的梁濟(jì)運(yùn)河，在東平湖一旦滯黃，未能退入黃河的底水，可由司垓閘經(jīng)梁濟(jì)運(yùn)河下泄水1000立方米/秒。此外還滿足了引黃補(bǔ)南四湖的輸水要求。梁濟(jì)運(yùn)河除用于航運(yùn)外，還兼有防洪除澇、灌溉、改堿的作用，并且是南水北調(diào)東線工程輸水的干線。

4. 長江客輪停航

江申號(hào)客輪約排水量5000噸，江申號(hào)就是原來的東方紅客輪，70年代起，我國在長江投入新建的江申班客輪16艘，以東方紅加編號(hào)命名。1975年，第一艘東方紅客輪出廠。輪船尾部線型流暢，尾浪較原大班輪明顯減少，上層建筑用4層寶塔形。代表輪江申1號(hào)輪（原東方紅17號(hào)），1978年上海船廠出廠，長113米，型寬16.4米，型深4.7米，總噸位5050.22，凈噸位3277.43，載客量1252人，載貨450噸。主機(jī)柴油機(jī)2臺(tái)，功率單機(jī)1655千瓦，航速16.4節(jié)。現(xiàn)巳全部停航。

5. 長江游輪幾點(diǎn)結(jié)束

A：繽紛江城水上游之錦繡長江、游船美食船名：晴川閣號(hào)行程安排：19：10時(shí)粵江碼頭啟航—漢口江灘—武漢港—龍王廟—長江、漢江交匯處（中國角）—晴川橋—長江一橋—黃鶴樓—武昌江灘—長江二橋—粵江碼頭21：00時(shí)結(jié)束愉快行程！

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：自助美食晚餐、各類飲品免費(fèi)暢飲、游船電影吧、導(dǎo)游講解。

價(jià)格：88元/位船期：每晚：19：00時(shí)上船地點(diǎn)：粵漢碼頭B：繽紛江城水上游之錦繡長江、游船賞景船名：漢陽門號(hào)行程安排：20：00時(shí)粵江碼頭啟航—漢口江灘—武漢港—龍王廟—晴川橋—中國角—晴川閣—長江一橋—黃鶴樓—武昌江灘—長江二橋—粵江碼頭21：3 0時(shí)結(jié)束愉快行程！

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：茶水、休閑小食、卡拉OK、導(dǎo)游講解價(jià)格：50元/人航期：每晚20：30時(shí)上船地點(diǎn)：粵漢碼頭C：武漢兩江游覽之“錦繡長江、游船酒吧”

船名：維宜號(hào)航期：每晚20：00時(shí)粵漢碼頭、20：30時(shí)中華路碼頭（武昌）、21：10時(shí)粵漢碼頭啟航/22：30時(shí)中華路碼頭（武昌）、23：00時(shí)粵漢碼頭靠泊（中途不清場）

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：西點(diǎn)、水果、花式飲品、本地鮮碑、地方小吃（宵夜）、導(dǎo)游講解價(jià)格：88元/人

6. 長江游輪復(fù)航

我們從京杭大運(yùn)河的開鑿可見一斑：

通惠河，京杭大運(yùn)河最北的人工河道，由通州到大都積水潭（今北京什剎海），全長82千米。1292年1月26日，郭守敬接受任務(wù)，1293年2月初，會(huì)通河開通。工期僅僅用了13個(gè)月的時(shí)間，這在機(jī)械化發(fā)達(dá)的今天也被視為艱巨工程，我們不得不佩服先人們的智慧與能力。

也正是從這時(shí)候開始，全長約1797公里的京杭大運(yùn)河全線貫通，帶給明清兩代562年的繁華。

大運(yùn)河斷航是在1855年，這一年，黃河發(fā)生了歷史上第六次大改道，從江南再次回歸，在山東梁山把京杭大運(yùn)河攔腰截?cái)啵┥綎|境內(nèi)運(yùn)河流入大清河，由利津入海。

彼時(shí)，清政府內(nèi)憂外患，對(duì)黃河這次泛濫爭論不休，改道與復(fù)道兩派互不相讓。影響最大的山東，難民超過700萬人，曹州、濟(jì)南、泰安、東昌、武定五府二十余州縣受災(zāi)程度嚴(yán)重。更讓人痛心的是，黃河改道破壞了魯西南和魯西北原有水系，把元代大運(yùn)河暢通以來所逐漸累積的自然、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)破壞殆盡，這也是一直到今天，菏澤、聊城、德州落后的原因之一。

之后，伴隨黃河改道，清政府頒布停漕改折令，最終導(dǎo)致京杭運(yùn)河通航逐步走向以黃河為界、南北分制的狀況。此后的100多年的時(shí)間里，黃河以北的山東段運(yùn)河一直在努力維持通航中，直到1973年，由于水資源不足等原因而徹底斷航。

如今的京杭大運(yùn)河黃河以北段，山東段長229公里，河北到通州段593公里。運(yùn)河兩岸人民期盼大運(yùn)河通水復(fù)航，這其中難點(diǎn)就在山東段。面臨的難題有四：

其一，會(huì)通河段航道湮滅。會(huì)通河也是元朝開鑿的，起自東平安山西南，至臨清抵達(dá)御河，全長二百五十多里。當(dāng)年這一段就是平地開河，由于缺少水源，全靠水閘，建閘門31道，有閘河之稱。如今，這250里河段，由于斷航時(shí)間較長，年久失修，大部分航段保存著原有河道，個(gè)別河段已改做他用，有的平整為農(nóng)用。

第二，穿越黃河是難點(diǎn)。黃河由于多年來大量泥沙的沉積，己變?yōu)閼液樱瑢＜覀冊(cè)O(shè)想了平交和立交兩種方案。

平交方案就是在黃河南、北兩岸各修建一個(gè)船閘，過閘用水從下游提清水。但是，黃河由于泥沙原因，河床是逐漸提高的，船閘等建筑物卻沒法隨黃河河床與堤壩抬高而抬高。遇到黃河斷流，更是無計(jì)可施。

立交方案有兩個(gè)，均在東平湖東北角位山附近穿黃：一個(gè)是在黃河上架設(shè)渡槽，高出河面35-40米、寬約12米；另一個(gè)是挖兩條洞徑9.3m的隧道，從東平湖出湖閘至位臨運(yùn)河進(jìn)口，平洞段長634m，在黃河河底下70m深處。

第三，缺水是關(guān)鍵。元代以來，山東以北大運(yùn)河之所以維持暢通，與沿途有水源河流補(bǔ)充有關(guān)。明清兩代出臺(tái)專門管控措施，規(guī)定運(yùn)河流經(jīng)沿線河流、湖泊、泉源統(tǒng)一管控，優(yōu)先保障漕運(yùn)，村鎮(zhèn)生產(chǎn)生活用水也不得擅自動(dòng)用。

而如今，由于沿線城鎮(zhèn)用水激增，降水減少，水源地涵養(yǎng)功能不足、上游修建水庫等情況，使得大運(yùn)河斷流成為常態(tài)。另一方面，引黃指標(biāo)有限，生產(chǎn)用水和生活用水還有缺口，生態(tài)補(bǔ)水難上加難。人們期盼的南? ??北調(diào)，長江水已經(jīng)來到山東，但水價(jià)持續(xù)攀高，用不起。

第四，經(jīng)濟(jì)價(jià)值待商榷。很多專家在調(diào)研后認(rèn)為：雖然水運(yùn)相對(duì)來說成本低、運(yùn)量大，但如今陸路交通十分發(fā)達(dá)，大運(yùn)河即便復(fù)航，承擔(dān)貨物流通功能的可能性也比較小。況且，復(fù)航牽扯到河道疏通、水源補(bǔ)充、文化遺產(chǎn)保護(hù)等一系列問題，需要持續(xù)長期投入，成本太高。

7. 長江游輪多長時(shí)間

長江豪華游輪1金8號(hào)船各載800人至1000人左右。

8. 長江游輪什么時(shí)候開航

中華人民共和國外國籍

船舶航行長江水域管理規(guī)定

（1983年4月9日國務(wù)院批準(zhǔn)　1983年4月20日交通部發(fā)布　1986年2月6日國務(wù)院批準(zhǔn)修訂　1986年3月1日交通部發(fā)布　1992年6月6日國務(wù)院批準(zhǔn)第二次修訂　1992年7月25日交通部發(fā)布　1997年5月26日國務(wù)院批準(zhǔn)第三次修訂　根據(jù)2019年3月2日《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第四次修訂）

第一條　長江是中華人民共和國內(nèi)河。為維護(hù)中華人民共和國主權(quán)，保障船舶安全，維持長江水域及其港口秩序，依據(jù)《中華人民共和國對(duì)外國籍船舶管理規(guī)則》，制定本規(guī)定。

第二條　在中華人民共和國長江水域及其港口航行、停泊的外國籍機(jī)動(dòng)船、非機(jī)動(dòng)船和其他水上運(yùn)輸工具（以下簡稱船舶），必須遵守本規(guī)定和中華人民共和國的一切有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章。

第三條　本規(guī)定所稱長江水域，是指瀏河口下游的瀏黑屋（北緯31°30′、東經(jīng)121°18′）與崇明島施翹河口下游的施信桿（北緯31°37′、東經(jīng)121°22′）聯(lián)線沿長江向上至長江中游的北岸窯咀（北緯29°29′、東經(jīng)113°6′）與南岸七洲（北緯29°28′、東經(jīng)113°6′）聯(lián)線及洞庭湖口湘江的南岸七里山（北緯29°24′、東經(jīng)113°7′）與北岸蘆席洲（北緯29°25′、東經(jīng)113°6′）聯(lián)線之間的干線水域。

本規(guī)定所稱港口，是指前款長江水域中對(duì)外國籍船舶開放的港口。

第四條　本規(guī)定由中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督負(fù)責(zé)實(shí)施，任何船舶都必須接受港務(wù)監(jiān)督的監(jiān)督管理。

第五條　船舶進(jìn)入長江水域及其港口，必須經(jīng)中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督批準(zhǔn)。

經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入長江水域及其港口的船舶，應(yīng)當(dāng)接受港務(wù)監(jiān)督、邊防檢查、海關(guān)等部門的檢查，并辦理有關(guān)手續(xù)。必要時(shí)，上述有關(guān)部門有權(quán)進(jìn)行隨船監(jiān)督。

第六條　進(jìn)入長江水域的船舶，不得經(jīng)營沿長江各港口之間以及長江各港口與上海港之間的運(yùn)輸或者其他未經(jīng)批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)。

第七條　進(jìn)入長江港口的船舶，必須遵守下列規(guī)定：

（一）在預(yù)定經(jīng)過上海港區(qū)1星期之前，委托有關(guān)港口外輪代理公司向所要到達(dá)的長江港口港務(wù)監(jiān)督辦理進(jìn)口申請(qǐng)批準(zhǔn)手續(xù)；

（二）在經(jīng)過上海港區(qū)24小時(shí)之前（航程不足24小時(shí)的，在駛離前一港口時(shí)），將預(yù)計(jì)經(jīng)過上海港區(qū)和到達(dá)長江港口的時(shí)間、船舶尺度、前后吃水及實(shí)際吃水線以上最大高度等情況，通過外輪代理公司向上海港和所要到達(dá)港港務(wù)監(jiān)督報(bào)告；

（三）前款所報(bào)時(shí)間如有變化，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)報(bào)告。

第八條　船舶在長江水域及其港口航行或移泊，必須向中華人民共和國長江港口港務(wù)監(jiān)督申請(qǐng)指派引航員引航；途經(jīng)上海港水域必須向中華人民共和國上海港務(wù)監(jiān)督申請(qǐng)指派引航員引航。

第九條　船舶抵港后，應(yīng)即呈報(bào)進(jìn)口報(bào)告書及其他有關(guān)表報(bào)，同時(shí)交驗(yàn)船舶證書及有關(guān)文件，并接受檢查。船舶出港前，應(yīng)當(dāng)通過外輪代理公司向港務(wù)監(jiān)督預(yù)報(bào)開航時(shí)間、駛往港等情況，并辦理出口手續(xù)，取得出口許可證后，方可出港。

第十條　船舶在長江水域及其港口航行、停泊，白天應(yīng)當(dāng)在前桅頂部懸掛? ?華人民共和國國旗，船尾懸掛船籍國國旗，有引航員在船時(shí)應(yīng)當(dāng)加掛“H”旗。進(jìn)出港口或在港內(nèi)移泊，應(yīng)當(dāng)加掛船名呼號(hào)旗和其他規(guī)定的信號(hào)。

第十一條　船舶在長江水域及其港口使用甚高頻無線電話，按《中華人民共和國交通部關(guān)于外輪使用甚高頻無線電話暫行辦法》辦理。

第十二條　船舶的無線電報(bào)、無線電話發(fā)射機(jī)，在長江水域期間只準(zhǔn)與中華人民共和國江岸、海岸電臺(tái)通訊；在港口期間只有在危急情況下才可以使用，并且使用后必須向港務(wù)監(jiān)督報(bào)告。

船舶的火箭信號(hào)、火焰信號(hào)、信號(hào)槍，在長江水域及其港口期間，只有在危急情況下才可以使用，并且使用后必須向港務(wù)監(jiān)督報(bào)告。

第十三條　船舶在長江水域及其港口航行、停泊時(shí)，禁止進(jìn)行下列活動(dòng)：

（一）對(duì)軍事設(shè)施和軍用船舶攝影、寫生、錄像和測繪；

（二）射擊、游泳、釣魚、鳴放鞭炮或焰火；

（三）其他危害中華人民共和國安全、權(quán)益或安全秩序的活動(dòng)。

第十四條　船舶在長江水域航行，如遇惡劣氣象、洪峰等特殊情況需要臨時(shí)停泊，應(yīng)當(dāng)盡量靠航道一側(cè)的邊緣停泊，不得占用主航道，并應(yīng)及時(shí)向就近港務(wù)監(jiān)督報(bào)告拋錨時(shí)間、位置和駛離時(shí)間，未經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)，船上的人員不得登陸。

第十五條　船舶不得以危及其他船舶和兩岸設(shè)施安全的速度航行。

第十六條　船舶在長江水域及其港口期間，有關(guān)航行、停泊和避讓事宜，按照中華人民共和國交通部頒布的《內(nèi)河避碰規(guī)則》執(zhí)行。

第十七條　船舶使用信號(hào)應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國交通部頒布的《內(nèi)河避碰規(guī)則》和其他有關(guān)信號(hào)的規(guī)定；未作規(guī)定的依照有關(guān)國際信號(hào)規(guī)則辦理。

第十八條　船舶在長江水域及其港口期間，不得任意排放和拋棄油類、油性混合物，以及其他污染物質(zhì)和廢棄物。

第十九條　本規(guī)定已列事項(xiàng)按照本規(guī)定執(zhí)行；未列事項(xiàng)按照《中華人民共和國對(duì)外國籍船舶管理規(guī)則》及其他有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二十條　本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。

9. 長江游輪失事的時(shí)間

1982年發(fā)生的全球性重大災(zāi)難，按日期順序排列如下：

1982年1月13日，一架注冊(cè)編號(hào)為N62AF的波音737-222客機(jī)在起飛后不久撞上14街橋并墜毀于波托馬克河，造成機(jī)上74人及地面4人罹難。

1982年4月26日，從廣州白云國際機(jī)場前往桂林奇峰嶺機(jī)場航班，在離桂林45公里的恭城縣慕城山區(qū)撞山墜毀，機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難。

1982年6月3日，香港元洲街邨安安幼稚園發(fā)生瘋?cè)诉B環(huán)廝殺案件，共有51人被襲，并導(dǎo)致6死44傷；

1982年6月6日，英國皇家海軍的42型驅(qū)逐艦把一架隸屬英國陸軍航空兵的瞪羚直升機(jī)錯(cuò)認(rèn)作阿根廷軍方的C-130運(yùn)輸機(jī)，開火將之擊落，導(dǎo)致機(jī)上4名乘員全部喪生。

1982年6月8日，由圣保羅經(jīng)里約熱內(nèi)盧至福塔雷薩的巴西國內(nèi)定期航班墜毀于福塔雷薩，導(dǎo)致機(jī)上137人全部遇難。

1982年6月28日，基輔國際機(jī)場至普爾科沃機(jī)場定期航班墜毀于莫濟(jì)里，造成132人死亡。

1982年7月9日，邁阿密至圣地亞哥定期航班墜毀于新奧爾良郊區(qū)肯納，造成145名乘客死亡，地面也有8人死亡；此外也造成地面6間房屋被毀，5間房屋嚴(yán)重?fù)p毀。

1982年7月23日凌晨，一架貝爾UH-1型直升機(jī)墜毀于美國加州圣克拉麗塔的Indian Dunes。這場事故導(dǎo)致地面上的三人（包括演員維克·莫羅）死亡，以及六名機(jī)上人員受傷。

1982年8月11日，東京成田國際機(jī)場經(jīng)檀香山飛往洛杉磯的跨太平洋國際定期航班，途中，放置在機(jī)上的一枚炸彈突然爆炸，一名日本乘客遇難，飛機(jī)? ?急降落檀香山國際機(jī)場。

1982年9月17日由上海虹橋機(jī)場飛往東京成田機(jī)場航班起飛后發(fā)生液壓故障，在返航虹橋機(jī)場時(shí)沖出跑道致使飛機(jī)受損，27人受傷但無人死亡。

1982年9月29日，蘇聯(lián)民航343號(hào)班機(jī)在盧森堡-芬德爾國際機(jī)場降落時(shí)發(fā)生墜毀事故，這起空難造成7人死亡。

1982年12月24日，中國民航2311號(hào)班機(jī)在廣州白云機(jī)場進(jìn)近時(shí)發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致25名乘客死亡。

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