導讀：黃金郵輪和世紀郵輪哪個(gè)郵輪比較好？ 從自然和社會(huì )經(jīng)濟條件兩方面,說(shuō)明為什么長(cháng)江航線(xiàn)是我國的“黃金水道”

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相對而言黃金郵輪比較好，因為黃金郵輪船要更大一些，而且價(jià)格也不貴，跑男里的就是這個(gè)黃金郵輪。知名度比較高。
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從自然和社會(huì )經(jīng)濟條件兩方面,說(shuō)明為什么長(cháng)江航線(xiàn)是我國的“黃金水道”

在長(cháng)江航運這個(gè)市場(chǎng)里，機遇與挑戰同在，困難與發(fā)展并存，長(cháng)江航運正處在一個(gè)非常階段，如何改變現狀是長(cháng)航人共同面對的難題。

據專(zhuān)家介紹，在交通運輸體系中，水運占有重要的地位，具有資源、戰略、運力、成本、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。

長(cháng)江是世界第三大河，作為內河航線(xiàn)，對貫通東西、連接江湖，起著(zhù)極大的作用。然而，其航運能力當前遠未得到充分利用，80％的運輸潛力在令人痛心地閑置和浪費著(zhù)。

專(zhuān)家認為，我國水運發(fā)展還欠火候，長(cháng)江運量下降原因較多，主要表現在：航道等級低，運行船舶噸位小，形不成規模效益；船型、機型、運輸方式的改變和發(fā)展都比較緩慢；航運系統管理混亂，政出多門(mén)、競爭無(wú)序。

隨著(zhù)長(cháng)江流域經(jīng)濟的發(fā)展，長(cháng)江航運在大宗干散貨、集裝箱、滾裝運輸和旅游業(yè)等方面具有廣闊的市場(chǎng)前景。2004年，長(cháng)江口深水航道整治目標實(shí)現后，第四代集裝箱船隊可進(jìn)出下游各樞紐港口，從而給長(cháng)江航運帶來(lái)新的機遇。

長(cháng)江旅游業(yè)的繁榮，宜賓滾裝船的興起，“水陸聯(lián)運分段運輸”的出現，“江海分流”局面的打破，以及目前長(cháng)航系統內部的體制改革、行業(yè)整頓，讓我們看到了希望。

有專(zhuān)家測算，把六成以上的長(cháng)江航道開(kāi)發(fā)出來(lái)，其運輸作用相當于20條京廣線(xiàn)。水運是古老的產(chǎn)業(yè)，但卻是不該衰落的產(chǎn)業(yè)，長(cháng)江航運有其競爭優(yōu)勢，也有可以發(fā)掘的潛力。

急需政策扶持

水運業(yè)是一個(gè)大系統，港、航是水運業(yè)支柱，航道、公安、港監、通信等支持保障系統都與港、航企業(yè)緊密聯(lián)系、相互依存。目前航運企業(yè)存在的困難，急需國家有關(guān)部門(mén)扶持。

近幾年來(lái)，進(jìn)入長(cháng)江的海輪每年以20％的速度遞增，但整個(gè)長(cháng)江水運能力只用了20％。九屆全國人大代表李宗琦說(shuō)：“長(cháng)期以來(lái)，由于認識上的偏差，長(cháng)江航運開(kāi)發(fā)被忽視，以致長(cháng)江航運不僅與我國經(jīng)濟發(fā)展不適應，而且日漸萎縮，‘閑置’得越來(lái)越厲害，實(shí)在令人惋惜。”如果國家能在長(cháng)江的綜合整治上有所作為，那么長(cháng)江的客流和貨流，將會(huì )獲得效率和效益的雙贏(yíng)。

業(yè)內人士指出，同其他運輸方式相比，水運具有運量大、成本低、投資省、能耗小、占地少等優(yōu)點(diǎn)。作為發(fā)展中國家，我們在產(chǎn)業(yè)政策上向水運適當傾斜，是必要的也是必須的。

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