導讀：游輪上盡情地跳舞 一個女的在游輪上循環(huán) 1. 一個女的在游輪上循環(huán) 2. 一個人重復復活在游輪上 3. 游輪上無限循環(huán) 4. 在一個游輪上無限循環(huán) 5. 一個女的在輪船上無限循環(huán) 6. 一個女的在船上循環(huán) 7. 一艘游輪都是100個女的 8. 一個女的在游輪上循環(huán)小說

1. 一個女的在游輪上循環(huán)

故事主題：是一個不愿承認自己死去的靈魂做的徒勞掙扎，她想違背自然法則恢復失去的生命，恢復失去的愛，彌補自己曾經(jīng)帶給兒子的傷害。而這一切都注定她將陷入自己的心造出的煉獄，無止境的循環(huán)下去。 劇情解釋： 這個影片是主人公杰西的無限循環(huán)故事，在大游輪上的循環(huán)是有規(guī)律的，影片中一共有3個杰西依次登上游輪，實際上是無限循環(huán)下去，影片沒表示完而已。 第一次登上游輪的簡稱為杰西1，以此類推，杰西2就是第二次登上游輪的杰西。在杰西1上游輪之前，游輪上有另外兩個杰西，分別是杰西X（想要救人的杰西），杰西Y（殺手杰西）。 這里有個規(guī)律，每次上游輪的杰西會殺死殺手杰西，并在下一次變?yōu)橄胍热说慕芪?。想要救人的杰西會在下次變?yōu)闅⑹纸芪鳌?/p>

2. 一個人重復復活在游輪上

《49日》為韓國SBS電視臺2011年3月推出的水木劇，由趙榮光執(zhí)導，蘇賢京編劇，李瑤媛、趙顯宰、裴秀彬、丁一宇、南奎麗、徐智慧等人主演。 講述了一名女子遭遇交通車禍導致靈魂脫殼而出，必須要在49天時間里找到三個真心為自己流淚的人才能復活的故事。 看見她的也不是一般男人，是死神調度員。 結局女主雖然集齊眼淚，但還是死了，悲劇啊。

3. 游輪上無限循環(huán)

恐怖游輪講述的是一個循環(huán)的故事。如果你指的墜海的女人是說那個穿著工作衣的兇手的話那她沒有死-，-她就是女主角，她墜海以后回到了自己的家，看見自己對自己的兒子的責罵就把在家的自己殺掉了，放在車的后備箱打算帶走兒子，半路出了車禍，后備箱的另一個自己的尸體掉了出來，兒子也死于車禍。然后一個出租車司機載她來到了海邊，回到了電影一開始的那段。繼續(xù)循環(huán)。

4. 在一個游輪上無限循環(huán)

電影《恐怖游輪》一直循環(huán)是因為女主杰西違背了承諾，導致死神的降罪讓她陷入一次次恐怖循環(huán)中，或者說她是為了愛孩子才陷入無限的循環(huán)。

在希臘神話里，欺騙死神的埃厄洛斯受到懲罰，每天把一塊巨石推上山又眼睜睜看它滾下，每天循環(huán)往復。杰西也受到循環(huán)的懲罰。她忘記了自己和兒子發(fā)生車禍而亡，也忘記了和死神的約定。

5. 一個女的在輪船上無限循環(huán)

不能，在這個兩兩循環(huán)的過程中，必定要考慮摩擦力空氣阻力，能量的釋放等諸多條件，所以它會最后停下來

你說的這個問題在歷史上先人就已經(jīng)提到過了，即著名的永動機，或永能機

能量既不能憑空產(chǎn)生 也不能憑空消失 只能從一種形式轉化成另一種形式 或者從一個物體轉移到另一個物體 在轉化和轉移過程中 能量的總和不變 這就是能量守恒定律了 所以第一類永動機是不能做出來的

而能量的轉化和轉移是有方向的 就像熱量可以自發(fā)的由熱的物體轉移到冷的物體 但不能自發(fā)的由冷的物體轉移到熱的物體 而不引起其他的變化 所以第二類永動機也是不能做出來的 制造永動機夢想的破滅

永動機這個名詞不是很恰當。如飛輪之類，一旦開始運動，若無磨擦阻力作用，是可以永久繼續(xù)運動下去的，這在實際上雖然不易實現(xiàn)，但是在道理上說得通，可以看作一種實際的極限情況。所謂永動機并不是指這種情況，不是試圖去保持永恒的運動，而是期望在沒有外界能源供給，即不消耗任何燃料和動力的情況下，源源不斷地得到有用的功。如果這種永動機真的能夠制成，那么就可以不使用任何自然能源無中生有地得到無限多的動力。在人們還沒有掌握自然的基本規(guī)律時，這種想法曾經(jīng)引誘許多有杰 出創(chuàng)造才能的人，他們付出了大量的智慧和勞動，追求這種夢想的實現(xiàn)。但是，沒有任何一部永動機被實際地制造出來，也沒有任何一個永動機的設計方案能受住科學的審查。

早期著名的一個永動機設計方案，是13世紀法國人亨內考提出的。亨內考設計的裝置當時并不叫作永動機，而是按它特別吸引人的性質，把它叫做"魔輪"。他在一個輪子的邊緣上等距地安裝12根活動短桿，桿端分別套上一個重球。無論輪子轉到什么位置，右邊的各個重球總比左邊的各個重球離軸心更遠一些。亨內考設想，右邊更大的作用特別是甩過去的重球作用在離軸較遠的距離上，就會壓使輪子按照箭頭所示的方向永不停息地旋轉下去，至少要轉到輪軸磨壞時為止。但是，實際上輪子轉動一兩圈后就停了下來。

后來，文藝復興時期意大利的達·芬奇（Leonardo da Vinci，1452-1519）也造了一個類似的裝置，。他設計時認為，右邊的重球比左邊的重球離輪心更遠些，在兩邊不均衡的作用下會使輪子沿箭頭方向轉動不息，但實驗結果卻是否定的。達·芬奇敏銳地由此得出結論：永動機是不可能實現(xiàn)的。

事實上，由杠桿平衡原理可知，上面兩個設計中，右邊每個重物施加于輪子的旋轉作用雖然較大，但是重物的個數(shù)卻較少。精確的計算可以證明，總會有一個適當?shù)奈恢?，使左右兩側重物施加于輪子的相反方向的旋轉作用（力矩）恰好相等，互相抵消，使輪子達到平衡而靜止下來。

流水的落差可以推動水輪機對外提供動力，能否用流水來設計永動機呢？16世紀70年代，意大利的一位機械師斯特爾又提出了一個永動機的設計方案。他在設計時認為，由上面水槽流出的水，沖擊水輪轉動，水輪在帶動水磨轉動的同時，通過一組齒輪帶動螺旋汲水器，把蓄水池里的水重新提升到上面的水槽中。他想，整個裝置可以這樣不停地運轉下去，并有效地對外做功。實際上，流回水槽的水越來越少，很快水槽中的水就全部流進了下面的蓄水池，水輪機也就停止了轉動。

浮力也是設計永動機的一個好幫手。是一個著名的浮力永動機設計方案。一連串的球，繞在上下兩個輪子上，可以像鏈條那樣轉動。右邊的一些球放在一個盛滿水的容器里。設計者認為，右邊如果沒有那個盛水的容器，左右兩邊的球數(shù)相等，鏈條是會平衡的。但是，現(xiàn)在右邊這些球浸在水里，受到了水的浮力，就會被水推著向上移動，也就帶動整串球繞上下兩個輪子轉動。上面有一個球露出水面。下面就有一個球穿過容器底，補充進來。

這樣的永動機也沒有制成，是不是因為要下面的球能夠通過容器底，而又不能讓水漏出來，制造起來技術上有困難呢？技術上的困難并不是主要問題，主要問題還是出在設計的原理上。當下面的球穿過容器底的時候，它和容器底一樣，要承受上面水的壓力，而且是因為在水的最下部，所以它受到的壓力很大。這個向下的壓力，就會抵消上面幾個球所受的浮力，這個水動機也就無法永動了。

此外，人們還提出過利用輪子的慣性，細管子的毛細作用，電磁力等獲得有效動力的種種永動機設計方案，但都無一例外地失敗了。其實，在所有的永動機設計中，我們總可以找出一個平衡位置來，在這個位置上，各個力恰好下互抵消掉，不再有任何推動力使它運動。所有永動機必然會在這個平衡位置上靜止下來，變成不動機。

層出不窮的永動機設計方案，都在科學的嚴格審查和實踐的無情檢驗下一一失敗了。1775的，法國科學院宣布"本科學院以后不再審查有關永動機的一切設計"。? ?說明在當時科學界，已經(jīng)從長期所積累的經(jīng)驗中，認識到制造永動機的企圖是沒有成功的希望的。

各種永動機設計方案的失敗，制造永動機美好夢想的破滅，對于每一個尋找永動機的人是一個不小的打擊。但是，反思這一失敗的探索過程，它從反面給人類以啟迪，一些科學家從這一否定的結論中開始思考，提出這樣一個問題：永動機不可能制成，是不是說明自然界存在著一條法則，它使我們不可能無中生有地獲得能量？也就是說自然界各種能量之間存在著一定的轉化關系。這方面的思考是能量轉化和守恒原理建立的線索之一。德國著名物理學家和生理學家亥姆霍茲（H. Helmholtz，1821-1894）就是從永動機不可能實現(xiàn)的這個事實入手研究發(fā)現(xiàn)能量轉化和守恒原理的。他在論文中寫道：“鑒于前人試驗的失敗，人們……不再詢問‘我如何能利用各種自然力之間已知和未知的關系來創(chuàng)造一種永恒的運動'，而是問道‘如果永恒的運動是不可能的，在各種自然力之間應該存在著什么樣的關系？'”

19世紀中葉，能量轉化和守恒原理得到了科學界的普遍承認。這一原理指出：自然界的一切物質都具有能量，對應于不同的運動形式，能量也有不同的形式，如機械運動的動能和勢能，熱運動的內能，電磁運動的電磁能，化學運動的化學能等，他們分別以各種運動形式特定的狀態(tài)參量來表示。當運動形式發(fā)生變化或運動量發(fā)生轉移時，能量也從一種形式轉化為另一種形式，從一個系統(tǒng)傳遞給另一個系統(tǒng)；在轉化和傳遞中總能量始終不變。

還有另外一種非常美妙的幻想，它并不違反能量轉化和守恒原理。假如能把空氣或海水里的熱能，通過一種巧妙的機器，全部轉化成我們所需要的機械功，這可以成為取之不盡、用之不竭的能源。發(fā)明這種機器的想法，比起前面要憑空產(chǎn)生能量的想法聰明得多了。如果這種機器真能發(fā)明的話，還有另一好處，一方面我們可以把一種東西里面的熱能取出來做功，同時還會使這種東西的溫度降低。這樣，我們可以在海洋上設置一些巨大的工廠，利用海水里的熱能，來進行各種不同的工作，比如利用它來發(fā)電，一只輪船可以利用海水中的熱量，不必燒煤或燒油，就能到世界各地去航行，這豈非美事！這可稱作第二種永動機，也是不可能實現(xiàn)的，因為它和熱力學第二定律相違背。

熱力學第二定律是由無數(shù)次實踐證明了的客觀規(guī)律。它可以表述為：“從單一熱源吸取熱量使之完全變?yōu)橛杏玫墓Χ划a(chǎn)生其他影響是不可能的?！边@也就是說，熱機不可能有100%的效率，它要在把從高溫熱源吸收的一部分熱量變?yōu)橛杏霉Φ耐瑫r，把另一部分熱量放到低溫熱源。

追尋永動機的失敗經(jīng)歷，可以給我們兩點啟示：首先，失敗的經(jīng)歷也有積極的科學研究價值，永動機的種種設計方案的失敗，引起了人們的反思，啟發(fā)了能量轉化和守恒的思想，成為能量轉化和守恒原理建立的思考線索之一；其次，要依據(jù)科學規(guī)律辦事。歷史上追求永動機的人們，并不是因為他們沒有一種良好的愿望，也不是他們缺乏刻苦鉆研的精神，只是由于他們做的是違背客觀規(guī)律的工作。在人們還沒有認識能量傳遞和轉化的規(guī)律之前，對那些尋求永動機的努力遭到的失敗，我們只能感到遺憾，但是，如果在今天還有人去設計永動機，那他就是愚蠢的，是違反科學規(guī)律的，也是永遠不會成功的。

6. 一個女的在船上循環(huán)

在熱水供應系統(tǒng)中，當末端未使用熱水時，管道中的熱水溫度會降下來，再用水時前段會有一部分冷水，為了保證始終都有熱水供應，設? ?回水管道，并在回水管道上安裝循環(huán)水泵將降溫后的水循環(huán)再加熱。

7. 一艘游輪都是100個女的

郵輪行業(yè)中噸位的定義屬于船舶工程中船舶丈量，核定船舶容積的單位。我們說的噸位一般是總噸位，是指船艙內部所有空間的容積，每單位100立方英尺（約2.83立方米），所以，這實際上是容積單位，而不是個重量單位。

總注冊噸位。是船舶按照其登記證書所能載貨的容積。一般看到的就是這個了，也是計算港口費、系纜費、碼頭停泊費等的依據(jù)。

現(xiàn)代郵輪一般按以下標準劃分：

小型郵輪：2萬噸以下。

中型郵輪：2~5萬噸。

大型郵輪：5~7萬噸。

巨型郵輪：7萬噸以上。

8. 一個女的在游輪上循環(huán)小說

恐怖游輪

極度深寒

幽靈船

尼羅河上的慘案

泰堪尼克號

太平輪

金田一少年之事件簿幽靈客船殺人事件

明星大偵探第五季之海上鋼琴師

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