導(dǎo)讀：湖北長江游輪沉船事故 長江游輪沉船事件 1. 長江游輪沉船事件 2. 長江游輪沉船事件原因 3. 長江輪渡沉船事件 4. 長江游輪翻船事件 5. 長江一號游輪沉船事件 6. 長江游輪沉船事件真相 7. 長江游輪沉船事件始末 8. 長江客輪沉船 9. 長江游船沉沒事件 10. 長江游輪沉船事件視頻

1. 長江游輪沉船事件

東方之星，隸屬于重慶東方輪船公司，輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人?？洼喼辉O(shè)一、二、三等艙，船上配有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星電視、電話、卡拉OK廳等設(shè)備設(shè)施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風(fēng)，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

2. 長江游輪沉船事件原因

長江水來自于青藏高原的冰川融化，從青藏高原一直流到東海，全長6387公里，水能一直居于世界第一，水流量為世界第三。但是即便如此長江還是發(fā)生過兩次有記載的“斷流”事件，一次發(fā)生在1342年元末明初的時候，一次發(fā)生在1954年。為什么吞吐量這么大的長江會斷流呢？

1954年第二次斷流事件同1342年一樣都發(fā)生在泰州地區(qū)，大約在1954年的1月13日泰州泰興地區(qū)的村民們突然發(fā)現(xiàn)長江中的水突然消失了，在河川上還有一艘沉船。當(dāng)時新中國剛剛成立，封建迷信還沒有徹底消滅，村民們都說這是龍王爺送給村子的禮物，便派了很多的年輕小伙要將這艘沉船撈上岸，沒想到大約兩個小時之后長江突然恢復(fù)正常。

同樣的地方出現(xiàn)了兩次長江斷流事故令人稱奇，一直到現(xiàn)在都有很多人在網(wǎng)上議論長江斷流，有一些所謂的研究者都發(fā)表了自己的言論，有人說這是板塊運動導(dǎo)致地勢突然變高；有人說在我國地下存在著一條裂谷；有人認(rèn)為長江泰興段位于世界著名的死亡緯線（北緯30度，這條緯線上有金字塔、百慕大、死海、瑪雅遺跡等奇觀）上，將其稱為“泰興三角洲”。

當(dāng)然也有很多人對這兩次斷流事件的真實性產(chǎn)生了質(zhì)疑，他們認(rèn)為以長江每分鐘的吞吐量來看，別說斷流兩小時，能徹底斷流兩分鐘都是奇跡。雖然有很多學(xué)者都說元朝的斷流事件有史料記載，但是真要拿出來就沒有干貨。

至于第二次斷流發(fā)生的時間則是眾說紛紜，分別有1954年1月、1954年8月、1956年1月、1959年1月等四種不同的說法。而且長江工作站并沒有類似記載，若是長江真的出現(xiàn)斷流，國內(nèi)外的媒體與科研人員早就蜂擁而至，不可能像現(xiàn)在這樣只是一個民間以及網(wǎng)絡(luò)傳說。

一位名為徐林的學(xué)者開始進(jìn)行了斷流事件的研究，在《泰興明嘉靖縣志》中發(fā)現(xiàn)了 “八月秋江一夕竭”的記載。但是將這里的“竭”理解為斷流太過武斷，附近地區(qū)的縣志并沒有類似記載，《元史》更是提都沒提。至于其他的什么村民拜龍王、下河川撈金等等都是后人腦補(bǔ)出來的。

之后徐林實地考察了泰興地區(qū)，他認(rèn)為當(dāng)時的確因為坍江與漲灘引起了河沙淤積現(xiàn)象，使得當(dāng)時長江泰興這一段部分河床裸露，并非斷流，當(dāng)江水將淤積的泥沙沖走之后便再次恢復(fù)。這種河流干枯現(xiàn)象在黃河每年都要發(fā)生十多次，雖然長江水流量遠(yuǎn)超于黃河，但也只是小概率事件而不是不可能事件。

盡管如此還是有很多老人堅稱長江的確發(fā)生過兩個小時左右的斷流，泰興也立了一塊長江斷流紀(jì)念碑，關(guān)于長江斷流的謎團(tuán)至今還是未能解開。

3. 長江輪渡沉船事件

答:

據(jù)史料記載，武漢三鎮(zhèn)隔江鼎立，歷史上早就以渡船溝通三鎮(zhèn)之間的往來。1896年，湖北省巡警馮啟均創(chuàng)辦厚記公司，購置了“利江”、“來源”號蒸汽機(jī)木殼輪船，往返于武昌、漢口，拉開了武漢輪渡序幕。

此后，武漢輪渡隨著時局的變化起起伏伏。1926年，共有7家商辦公司、輪船局開辟了5條輪渡航線。

武漢解放初期，武漢輪渡一片破敗景象。3艘主力船銹腐不堪，“隨縣”、“蒲圻”號甚至要一邊? ?行，一邊用竹筒抽排艙底的積水。

解放后，武漢輪渡迎來了大發(fā)展。人民號、解放號、延安號、井岡山號、青年號等一批名字帶著時代氣息的新輪渡應(yīng)運而生，因為名字親切，人民號輪渡被市民們當(dāng)成了武漢輪渡公司的統(tǒng)稱。

1954年前后，武漢輪渡公司收編了裕華等三家紗廠的私船，以及粵漢碼頭的貨運航線，船只和航行得到了迅速擴(kuò)張。

1957年長江大橋建成前，京廣鐵路在武漢要用輪渡連接，運火車的駁船有80多米長，30多米寬，駁船上并排有三四股道。火車頭順著鐵軌將車廂推到岸邊，在船與陸面鐵軌之間有一截像浮動橋一樣的鐵軌連接，火車通過它開上駁船，一艘船大約可以停十節(jié)左右車廂，行駛在江上就像一艘小型的航空母艦，“相當(dāng)威風(fēng)”。

武漢輪渡已走過100多年歷史，如今武漢渡江輪渡市內(nèi)客運航線8條航線,其中有3條普線、2條快線、2條觀光航線和1條零點航線。

4. 長江游輪翻船事件

原因：強(qiáng)對流天氣帶來的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊。

經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎?，帶來的?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

2015年6月1日深夜9點30分左右，東方之星輪突遇罕見強(qiáng)對流天氣，在長江湖北監(jiān)利段傾覆。

2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇罕見強(qiáng)對流天氣瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號過河標(biāo)水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。

2015年6月5日18時35分許，經(jīng)過扶正作業(yè)，“東方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見。

5. 長江一號游輪沉船事件

2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆，當(dāng)時船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組，并聘請國內(nèi)氣象、航運安全、船舶設(shè)計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強(qiáng)對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組，并聘請有關(guān)方面院士、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

6. 長江游輪沉船事件真相

之前我們就接到通報，乘客里有一個3歲小女孩，中央領(lǐng)導(dǎo)首長非常關(guān)注，指揮部也非常明確，一定要找到她，官兵們都記在心里。在當(dāng)時這種非常困難、復(fù)雜的條件下，3歲的孩子是很難發(fā)現(xiàn)的，官兵們最后在船艙的四樓前艙找到遺體。我看了一下圖紙，是在一等艙，最后找到了，很多戰(zhàn)士都落了淚?！眲⑿∥邕煅手f，“我們都是有孩子的父母，聽到報告以后，我就趕去想看一看，衛(wèi)生員說什么都不讓我看。我也很理解，大家的心情是相通的。”

　　據(jù)了解，搜尋到小女? ??的是廣州軍區(qū)某舟橋旅戰(zhàn)士柴毛毛。柴毛毛說，為最大限度地保護(hù)好遇難者遺體，他和戰(zhàn)友們格外小心，采取托手腕、腳腕等方法，最大限度減少遺體損傷，確保逝者有尊嚴(yán)地離開那片傷心地。

　　令柴毛毛最難忘的就是這名3歲的小女孩。雖然小女孩不重，但他還是喊來另外3名戰(zhàn)友，輕輕將小女孩抱著送到船外。“我的心情特別難受?！辈衩畔潞⒆拥臅r候，心里還幻想著小女孩只是睡著了，他們含淚輕輕地放，輕輕地離開，生怕驚擾了她。

7. 長江游輪沉船事件始末

9日22時40分左右，位于長江常州新北區(qū)段水域的華潤石化碼頭附近，發(fā)生兩船相撞造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發(fā)生燃燒。

事故未造成人員傷亡。截至10日6時，環(huán)?，F(xiàn)場監(jiān)測點位水質(zhì)和自來水廠監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

9日22時40分許，常州市水上搜救中心報告，一艘名為“天盛18”號的上海籍貨輪航行至華潤石化碼頭附近失控，撞擊靠泊在碼頭的名為“雙龍海”號貨輪，導(dǎo)致“雙龍?！贝w傾側(cè)造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發(fā)生燃燒。

接報后，常州市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)迅速赴現(xiàn)場組織指揮處置工作，相關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，組織力量趕赴現(xiàn)場緊急開展應(yīng)急處置工作?！?/p>

據(jù)常州市新北區(qū)政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，事故發(fā)生后，“雙龍海”船上15人全部轉(zhuǎn)移，未發(fā)生人員傷亡，船上明火已撲滅，船體已采取防沉沒應(yīng)急措施；為確保安全，碼頭明火繼續(xù)保持穩(wěn)定燃燒，“雙龍?！贝車蜋阡佋O(shè)到位；涉事碼頭作業(yè)已全部停止，后方相關(guān)化工企業(yè)應(yīng)急停產(chǎn)。截至10日6時，環(huán)保現(xiàn)場監(jiān)測點位水質(zhì)和自來水廠監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

事故發(fā)生后,江蘇省交通廳副廳長丁軍華、省環(huán)保廳副廳長陳志鵬帶領(lǐng)省廳相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人和消防、環(huán)保專家于10日上午到達(dá)事故現(xiàn)場，指導(dǎo)環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測工作和應(yīng)急救援工作。經(jīng)過省、市化工安全、消防、環(huán)保等方面專家反復(fù)論證，決定對碼頭燃燒部位采取滅火措施。

上午10:30許，遇險船舶“雙龍?！币殉晒尀?，船體扶正,13:00時許由拖輪拖帶至建陶石化碼頭,準(zhǔn)備卸貨。市環(huán)保局和市城鄉(xiāng)建設(shè)局同步持續(xù)加密監(jiān)測，截止上午11:20許，兩個自來水廠取水口和進(jìn)出廠水質(zhì)均符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。市消防支隊組織力量繼續(xù)對碼頭燃燒部位進(jìn)行監(jiān)護(hù)，根據(jù)專家組意見，于13：00許組織實施滅火，碼頭明火已于13:44許被成功撲滅。肇事船舶“天盛18”相關(guān)人員已被控制,事故原因正在調(diào)查之中。

沒有人員傷亡就算萬幸，天熱出行安全一定要重視起來，防止意外的發(fā)生。

8. 長江客輪沉船

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認(rèn)，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

8日下午，聯(lián)合驗收組經(jīng)過兩個小時的全面細(xì)致檢查后確認(rèn)清理完畢，各方代表分別在驗收清單上簽字。至此，“東方之星”現(xiàn)場排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作結(jié)束。有關(guān)部門和地方人民政府要繼續(xù)認(rèn)真細(xì)致做好善后處理、事件調(diào)查等相關(guān)工作。

此前獲救的“東方之星”號船長、輪機(jī)長已被控制并展開訊問。相關(guān)專家還將在船上搜尋工作完成后登船調(diào)查。專家將登船分別對船艙整體? ??構(gòu)、氣象條件以及周邊水域水文條件進(jìn)行調(diào)查，解答事發(fā)前是否有天氣預(yù)警，為何有船選擇拋錨而“東方之星”卻選擇續(xù)航等疑問。

“東方之星”客輪翻沉事件中共涉及保險金額9252萬元。

9. 長江游船沉沒事件

在長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣境內(nèi)

10. 長江游輪沉船事件視頻

肯定會的，只不過播出平臺及渠道具有不確定性。

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