導讀：哈爾濱哪個(gè)大橋是景點(diǎn) 哈爾濱的大橋圖片大全 1. 哈爾濱的大橋圖片大全 2. 哈爾濱大橋圖片欣賞 3. 哈爾濱公路大橋圖片 4. 哈爾濱幾個(gè)大橋分布圖 5. 黑龍江大橋圖片 6. 哈爾濱最長(cháng)的大橋 7. 哈爾濱所有橋的照片 8. 哈爾濱大橋叫什么大橋 9. 哈爾濱最有名的大橋 10. 哈爾濱著(zhù)名大橋

1. 哈爾濱的大橋圖片大全

濱州線(xiàn)哈爾濱松花江大橋（即原東清鐵路哈爾濱松花江大橋）是松花江上最早的鐵路大橋，也是哈爾濱的第一座跨江橋梁，它位于哈爾濱松花江畔斯大林公園東側，濱州線(xiàn)2.783公里處。同時(shí)也是哈市道里、道外兩區的分界橋。

基本信息

中文名

哈爾濱松花江大橋

別名

東清鐵路哈爾濱松花江大橋

類(lèi)型

大橋

歷史沿革

1896年，沙俄通過(guò)《中俄密約》，攫取了在我國修筑東清鐵路的權利。1898年開(kāi)始測量、設計、修筑松花江公路大橋。1900年5月16日正式動(dòng)工；1901年8月22日全面完工；同年10月2日交付使用。建國后，經(jīng)國家計委和鐵道部批準，從1962年11月21日，開(kāi)始對該橋進(jìn)行全面大修。將原裂紋鋼釬橋梁全部換成由山海關(guān)橋梁廠(chǎng)制造的——八空平弦穿式鋼桁梁；同時(shí)在橋的兩側增設了寬1.2米，并裝有行人扶欄的副橋，為兩岸過(guò)往行人，特別是每年開(kāi)、封江季節創(chuàng )造了過(guò)江的方便。1964年5月20日，大修工程完工，使過(guò)橋車(chē)速恢復到原設計水平（時(shí)速50公里），雙牽引機車(chē)過(guò)橋也通行無(wú)阻。

設計特點(diǎn)

橋是石墩鋼筋結構。全長(cháng)1027.15米，寬7.2米，共有19孔。橋面鋪設單軌鐵道。由于橋梁鋼質(zhì)不良，1941年，橋梁普遍出現裂痕。為此，當時(shí)的鐵路管理部門(mén)決定：限制雙機牽引機車(chē)過(guò)橋，并將過(guò)橋車(chē)限制在每小時(shí)30公里以?xún)取?928年雖進(jìn)行過(guò)修復，但沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。

2. 哈爾濱大橋圖片欣賞

共計1年11個(gè)月

工程于2009年12月5日開(kāi)工建設，2011年11月6日建成通車(chē)。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長(cháng)7133米，其中橋梁部分長(cháng)6464米，接線(xiàn)道路長(cháng)669米，每小時(shí)車(chē)流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車(chē)道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿(mǎn)足松花江三級航道通航要求。

3. 哈爾濱公路大橋圖片

哈爾濱目前一共有七座江橋,從西至東,依次為西四環(huán)橋(汊河橋)、陽(yáng)明灘大橋、松花江公路大橋、松花江特大橋（替換原來(lái)的濱州鐵路橋）、松浦大橋、東江橋、東四環(huán)橋（松花江大橋），隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，未來(lái)可能還會(huì )繼續建設，祝哈爾濱越來(lái)越好

4. 哈爾濱幾個(gè)大橋分布圖

老橋是二環(huán)哈藥路方向的 松花江公路大橋

然后是道外，太平方向的松土大橋2010年通車(chē)

然后是往機場(chǎng)，群力，平房，西客站，的陽(yáng)明灘大橋，2011年通車(chē)。就是前幾年2012年出事的那個(gè)橋。

5. 黑龍江大橋圖片

黑龍江大橋全長(cháng)1284米、寬14.5米，主航道跨徑147米。路線(xiàn)全長(cháng)19.9公里，中方6.5公里、俄方13.4公里，標準為二級公路。

6. 哈爾濱最長(cháng)的大橋

1.鴨綠江大橋

鴨綠江大橋，位于遼寧省丹東市振興區，長(cháng)589.23米，連接中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國，橫跨中朝界河鴨綠江，故名鴨綠江大橋。它既是橫跨中朝兩國的邊境橋，也是見(jiàn)證“抗美援朝”的中朝友誼橋。

1950年10月，中國人民志愿軍就是從這里“雄赳赳，氣昂昂，跨過(guò)鴨綠江”的。鴨綠江大橋是一座歷史的豐碑，歷經(jīng)抗美援朝戰火的洗禮，銘記著(zhù)中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。

2.長(cháng)惠大橋

長(cháng)惠大橋（中朝長(cháng)惠國際大橋），連接東北長(cháng)白縣與惠山市，位于長(cháng)白朝鮮族自治縣的鴨綠江之上。是中朝邊界鴨綠江上游第一橋。最早由日本人于1936年在此修建一座混凝土橋墩，落葉松橋墚橋面的跨江大橋。1943年被洪水沖毀，修復后于1950年又被美軍飛機炸毀，停戰后修復，1964年再度被洪水沖毀。自此，兩岸的通行貿易運輸靠? ?船擺渡。

3.松花江濱洲鐵路橋

濱洲線(xiàn)哈爾濱松花江大橋（即原中東鐵路第一松花江大橋）是松花江上最早的鐵路大橋，也是哈爾濱的第一座跨江橋梁，它位于哈爾濱松花江畔斯大林公園東側，濱洲線(xiàn)2.741公里處。同時(shí)也是哈市道里、道外兩區的分界橋。

2016年大橋改作中東鐵路博物館觀(guān)光步行橋，供游人參觀(guān)游覽。2016年大橋改作中東鐵路博物館觀(guān)光步行橋，供游人參觀(guān)游覽。

4.吉林長(cháng)春北湖大橋

長(cháng)春北湖大橋全長(cháng)2781.5米，投資5.5億元，西起小城子公路東約450米處，東至遠達大街西約1100米處，其中，跨北湖風(fēng)景區長(cháng)為1602.5米，跨哈長(cháng)鐵路線(xiàn)長(cháng)為1179米，橋寬40米，雙向8車(chē)道，設計行車(chē)速度為每小時(shí)40公里。

5.遼河大橋

遼河特大橋路線(xiàn)全長(cháng)4.44公里，其中，橋梁全長(cháng)3.326公里，主橋長(cháng)866米，遼河特大橋營(yíng)口及盤(pán)錦側引橋長(cháng)均為1.23公里。引橋全寬30米，主橋全寬33米，大橋高約45米。大橋采用六車(chē)道一級公路標準，設計時(shí)速為80公里。

該橋建成后，將使盤(pán)錦和營(yíng)口跨過(guò)遼河相連，兩市之間距離縮短7公里。通過(guò)遼河特大橋，可以使盤(pán)錦產(chǎn)業(yè)基地與盤(pán)海營(yíng)高速公路連接的距離由40公里縮短至24公里。同時(shí)，方便盤(pán)錦與沈大高速以及周邊國、省干線(xiàn)公路的連接。

遼河特大橋的建成將分流遼河上游305國道上的車(chē)輛，緩解305國道田莊臺大橋的交通壓力，確保干線(xiàn)公路交通運輸暢通。大橋會(huì )方便遼河兩岸居民出行，讓一部分住在遼河北岸的營(yíng)口市民可以直接通過(guò)大橋到營(yíng)口市內去上班。

7. 哈爾濱所有橋的照片

松浦大橋是由江中主塔斜拉疊合梁、灘島移動(dòng)模架連續梁和北汊懸澆變截面連續梁等多種結構形式組成的超大型跨江大橋，也是位于嚴寒地區的哈爾濱市首次自行組織建設的大橋。為搞好大橋建設，工程技術(shù)人員將在工程建設中采用多項新技術(shù)并開(kāi)展課題研究。

1、自平衡法工程樁承載力檢測技術(shù)

在松浦大橋工程樁中首次采用自平衡法進(jìn)行大孔徑工程單樁承載力試驗，該方法既節省試驗費用，又不占用場(chǎng)地，試驗樁可做工程樁使用，該項試驗對指導哈爾濱市今后大孔徑灌注樁工程樁基檢測具有突出的作用。

2、大口徑大承載力樁基極限承載力靜載試驗技術(shù)

在松浦大橋南引橋采用靜載法對大口徑大承載力樁基進(jìn)行極限承載力試驗，這是哈爾濱市工程界首次進(jìn)行的試驗項目，其試驗結果對指導哈爾濱市沿江地區工程建設采用大口徑大承載力樁基具有較普遍的指導意義。

3、大孔徑變截面超長(cháng)樁技術(shù)

大橋的主塔基礎采用了大孔徑變截面超長(cháng)樁，樁長(cháng)95米，上樁徑2.5米，下樁徑2米。既滿(mǎn)足冰體撞力、水流推力和樁身強度要求，又可節約工程造價(jià)，提高基礎承載力。

4、大體積砼施工水化熱的控制技術(shù)

在主塔承臺施工中，砼達6000立方米，采取合理調整砼配合比、摻外加劑和冷卻管等方法控制大體積砼水化熱，確保砼的澆筑質(zhì)量。

5、160米高鉆石型主塔柱的爬模施工技術(shù)

該技術(shù)的難點(diǎn)在于，在東北地區首次采用變截面空箱斜向爬模連續節段施工技術(shù)。

6、高寒地區大跨度鋼砼疊合梁技術(shù)

在我國高寒地區鋼砼疊合梁的制造、安裝和使用中，兩種材料能否共同工作是一難題，采用高標號砼、合理的鋼梁焊接技術(shù)和構造措施，確保砼板與鋼梁的可靠連接，使其具有能夠適應哈爾濱市高寒期的工作機理要求。

7、移動(dòng)模架施工技術(shù)

松浦大橋是東北地區首次使用移動(dòng)模架造橋施工技術(shù)，該技術(shù)的采用可解決江中灘島軟弱地基易沉陷對上部連續梁施工的不利影響和避免汛期 對工程施工的影響。

8、斜拉橋抗風(fēng)性能的研究

為保證斜拉橋顫振穩定，防止發(fā)生渦激共振，組織課題開(kāi)展試驗研究，確保大橋在施工過(guò)程中和建成運營(yíng)后的抗風(fēng)穩定性、安全性和適用性。

9、結構抗震性能分析

鑒于近年來(lái)地震災害對橋梁的影響，對該橋進(jìn)行結構抗震設防標準、結構地震反應分析、減隔震優(yōu)化設計及合理的抗震構造措施等方面進(jìn)行系統的研究，為結構設計提供安全性、經(jīng)濟性、合理性的科研參數支持。

10、施工監控研究

通過(guò)分析和計算主橋大跨度系統在施工安裝的不同階段各部位的受力狀態(tài)和變形情況，

8. 哈爾濱大橋叫什么大橋

哈爾濱沒(méi)有長(cháng)江大橋，哈爾濱有松花江大橋

9. 哈爾濱最有名的大橋

從2月23日0時(shí)起，原松浦大橋下層的人非通道已對外開(kāi)放，非機動(dòng)車(chē)和行人無(wú)需繞行，可直接通過(guò)松浦大橋的下層通道過(guò)江。

下層通道，原先僅供鐵路火車(chē)通行，但如今火車(chē)在旁邊的金山鐵路新線(xiàn)上運行了，因此下層原鐵路橋通過(guò)頂升調坡實(shí)現鐵路改建成人非通道。

目前，行人和非機動(dòng)車(chē)在原兩根鐵軌區域內通行，等一年后，全部完成施工后，中間是非機動(dòng)車(chē)道，兩惻是行人通道。

10. 哈爾濱著(zhù)名大橋

在大橋下面，這個(gè)位置原先有個(gè)地方叫四方臺鎮，所以叫四方臺大橋，是群力地區通往東北地區的重要大橋

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