南沙洪奇瀝特大橋最大跨度連續(xù)梁開建，主橋預(yù)計年底合龍
跨度最大的一處連續(xù)梁——
跨萬環(huán)西路連續(xù)梁
開始施工建造
預(yù)計今年11月初合龍
據(jù)介紹，連續(xù)梁是路橋建造過程中因需要跨過水道、公路等重要地段而進(jìn)行的較為復(fù)雜繁瑣的工程。小南從中鐵六局南沙港鐵路站前5標(biāo)段指揮部獲悉，洪奇瀝特大橋主橋預(yù)計今年12月底合龍，該標(biāo)段建設(shè)進(jìn)度也已經(jīng)過半。
采用連續(xù)梁很“無奈”
近日，小南來到位于橫瀝鎮(zhèn)最南端的馮馬三村，這里西靠洪奇瀝水道，與中山市一水相隔，南接萬頃沙鎮(zhèn)，萬環(huán)西路穿村而過。正在建設(shè)的南沙港鐵路洪奇瀝特大橋在跨過洪奇瀝水道后就是從這里引向東南直抵南沙港區(qū)。
在萬環(huán)西路一側(cè)，小南見到了正在加緊施工的洪奇瀝特大橋跨度最大的一處連續(xù)梁——跨萬環(huán)西路連續(xù)梁，除了斜跨萬環(huán)西路長達(dá)100米的主要部分，其兩端還各有60米的梁段與前后銜接。
這個萬環(huán)西路的車流量我們測試過，平時大概在每小時80~100輛，高峰時段達(dá)到每小時140~160輛，所以施工過程中我們既要保證這條路的暢通，還要保證絕對安全，不能傷及過往車輛。
中鐵六局南沙港鐵路站前5標(biāo)段二隊副隊長鮑中華向小南介紹，為了保證橋下公路暢通，所以只能在公路兩側(cè)建墩，然后由每個墩頂向兩邊同時用混凝土現(xiàn)場澆筑梁身，而中間主跨部分的長度主要由客觀條件（路寬、水道寬）決定，所以比起普通的簡支梁（梁身可預(yù)制，梁下無大的水道、公路）來說，連續(xù)梁的建造實屬“無奈”。
5標(biāo)段建設(shè)進(jìn)度已過半
“我們這個跨萬環(huán)西路連續(xù)梁，梁高20.6米，總長220米，分為26節(jié)來澆筑。”鮑中華告訴小南，因為全靠作業(yè)人員在掛籃上現(xiàn)場澆筑，每節(jié)澆筑完成后還要通過智能張拉設(shè)備讓節(jié)段達(dá)到符合要求的強(qiáng)度，為了保證連結(jié)為一體，節(jié)與節(jié)之間的銜接處要進(jìn)行“打浮漿”處理使前后節(jié)段的粗骨料相接，所以施工耗時比較長。
平均來說，每個節(jié)段需要12天。這個跨萬環(huán)西路連續(xù)梁預(yù)計在今年11月初能夠合龍。
工程進(jìn)度方面，據(jù)鮑中華介紹，由中鐵六局負(fù)責(zé)建設(shè)的南沙港鐵路站前5標(biāo)段共有8處連續(xù)梁，目前在建的有4處；而小南從南沙港鐵路站前5標(biāo)指揮部了解到，洪奇瀝特大橋主橋也將計劃于今年12月底合龍。從產(chǎn)值完成情況來看，截至8月23日，南沙港鐵路站前5標(biāo)段共完成總產(chǎn)值16.05億元中的8.1億元，建設(shè)進(jìn)度已過半。
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編輯：QK
來源：南沙新區(qū)報；記者 許晗 劉偉（攝），通訊員 鐘喆
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