中國修建這一橋梁時被美國專家取笑，工程建完后卻被譽為世界奇跡
南京長江大橋，位于南京市鼓樓區(qū)下關和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。
長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點，被列為新金陵四十八景。先后接待100多個國家，來此觀覽的國內外游客更是難以計數(shù)。
南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關鍵節(jié)點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，下層為雙軌復線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。
南京地處長江下游，江寬水急，工程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。
然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯的。
長江大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。
完工之后的南京長江大橋，一直都是南京乃至江蘇省的交通要道。根據統(tǒng)計，大橋日均通過汽車8萬輛，列車200余對，橋下日均通過船舶2300余艘。
1964年9月，大橋工程遭遇建設中的最大危機，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險，連續(xù)搶險近兩個月，最終使大橋轉危為安。
1968年12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通。南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設計、自行建造的、當時國內最大的鐵路、公路兩用橋。
然而很多人并不知道：南京長江大橋一直都在“超負荷運轉”。據說，假如南京大橋公路橋封閉10分鐘，市區(qū)便會陷入嚴重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個小時以上，整個江蘇的交通都會受到巨大影響。南京長江大橋于2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。
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