絲路漫漫，尖山巍巍。

位于甘、蒙、寧三省交匯處的甘肅省白銀市平川區(qū)境內(nèi)，海拔2250米的尖山巍峨矗立。尖山屬于祁連山脈，祁連構造帶是尖山最古老的構造體系。發(fā)生在1920年的海原大地震，是20世紀發(fā)生在中國最大的地震，地震釋放的能量相當于11.2個唐山大地震，對尖山的地質(zhì)構造也產(chǎn)生了重要影響。

尖山隧道出口

2017年6月19日，中蘭客專（甘肅段）開工儀式在中鐵十四局承建的尖山隧道舉行，正式拉開了項目建設的序幕。中蘭客專連接寧夏中衛(wèi)市和甘肅省蘭州市，全長219.671公里，設計時速250公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的組成部分，是“一帶一路”建設的基礎設施。

做為先期標開工的中蘭客專尖山隧道全長6002米，最大埋深519米，是甘肅段最長、埋深最大、唯一富水、存在高地應力的隧道，穿越7條破碎帶，地質(zhì)構造復雜、施工難度大、安全風險高，四、五級圍巖達到90%以上。開工伊始，尖山隧道便成為全線重點控制性工程，備受關注。

隧道立架

提起尖山隧道，項目負責人劉建勛開口便談道，“每天都提心吊膽，睡不好覺。”

之所以讓他睡不好覺，是安全、工期的壓力，每一米掘進都面臨著坍塌、掉塊的風險，隧道圍巖隨時在變化。

2017年9月，隧道進口剛進洞，距洞口約25米處有一條9米寬的興電灌渠攔住了隧道的正常施工，興電灌渠位置隧道埋深僅2.9米。興電灌渠是甘肅省大型高揚程引黃灌區(qū)之一，解決了灌區(qū)18萬人、10萬多頭大牲畜、20萬頭豬羊的飲水問題，灌溉面積32萬畝。

建設者緊緊抓住9月底到10月底進行檢修的窗口期。“當時的施工工期非常緊張，埋深太淺，安全風險極大，我們要在灌渠通水前，完成隧道掘進穿越灌渠。”隧道進口工區(qū)技術負責人李佳回憶。

將灌渠破除后，進行了三七灰土換填，鋪設兩布一膜防止?jié)B水，為防止渠身開裂，采用鋼筋混凝土進行水渠恢復。

建設者成立應急小組，24小時值班，加強沉降觀測頻率。即便面臨緊張的工期壓力，隧道掘進時，也嚴格控制進尺，以每50公分一榀的速度掘進，保證1天2個循環(huán)的掘進速度，最終在灌渠通水前順利穿越灌渠。

尖山隧道以千枚巖為主，薄薄的巖片之間，夾雜著細微的晶體顆粒，穩(wěn)定性極差，特別是千枚巖遇水軟化，為隧道掘進造成了重大困擾。如果采用鉆爆法施工，容易出現(xiàn)掉塊等風險。于是，他們優(yōu)化設計方案，采用懸臂式掘進機施工。

“改用懸臂式掘進機，掌子面無人作業(yè)，能夠保證安全，而且容易控制超挖。”項目技術負責人朱耀璋說，可以一邊開挖，一邊出渣，減少工序耗時。

隧道超前小導管施工

項目部工程部部長李榮賀介紹，尖山隧道斜井向進口方向掘進的1公里，集合了富水、千枚巖、斷裂帶、高地應力多種困難，斷裂帶達到130米，對于尖山隧道施工極具代表性。

尖山隧道的裂隙水，在此處匯集，形成了一個個線狀水簾，一天的出水量達到6000方，施工人員只能穿著雨衣在此處施工。一名作業(yè)工人回憶，即便穿著雨衣，一道工序施工完成，滴水和汗水濕透了衣服，雨靴里灌滿了水。經(jīng)過嘗試，封堵的方法無法解決出水問題，建設者便以排水為主，將水引流。

按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的十八字方針，隧道艱難地向前方掘進，日進尺也由原來的3米，降低到1米。支護方式也按照最強支護類型V級圍巖進行支護，隧道內(nèi)部高地應力影響，最大初支變形達到60公分。

“百日大干”助推隧道施工生產(chǎn)

測量站站長洪小兵說，隧道支護完成應為平順，但這一段因為隧道上方內(nèi)部壓力，隧道開挖之后會收斂、沉降，隧道左上方50米范圍內(nèi)多處“鼓包”，需要對隧道初支進行24小時監(jiān)測。

2021年5月16日，正值隧道向貫通沖鋒的時刻，最擔心的事情還是發(fā)生了。

在距離出口1.5公里處，同樣出現(xiàn)了初支“鼓包”現(xiàn)象，在進行換拱施工時，出現(xiàn)掉塊，施工人員迅速撤離，撤離結束后的一瞬間，近3000方破碎的巖石坍塌下來，形成一個40米長、12米寬、9米高的椎體，將隧道封堵，細細算來，這些塌方體能夠將一個標準的游泳池填滿。

“幸好當時人員可以通過斜井撤離，否則將是隧道關門事件，多人將被困在隧道內(nèi)。”出口工區(qū)工區(qū)長常春海對于這次塌方心有余悸，僅處理這次坍塌用時近3個月。他說，尖山隧道最難的地方是一直在變，一循環(huán)、一方案，累計發(fā)生坍塌110余次。

隧道面臨的危險，沒有打垮建設者的意志。2021年4月份，他們舉行了保貫通誓師大會，在進口和出口成立兩支突擊隊，后方公司領導擔任隊長，項目班子成員擔任副隊長，吃住在洞口。隧道技術人員每天兩班倒，12小時不出隧道，就餐在隧道內(nèi)解決。

“隧道施工進度主要在于工序提前銜接，每一分鐘都很珍貴，只能人等工序，不能工序等人。”技術員楊馳經(jīng)過在尖山隧道的鍛煉，已經(jīng)掌握了隧道施工精髓，他由最初的抵觸隧道施工，轉變?yōu)樗淼谰蜻M的成就感，如果因為他的原因造成了施工銜接不暢，他心里倍感內(nèi)疚。特別是2020年四五月份在隧道內(nèi)值班，每天睡6個小時，他整整瘦了17斤。

技術員沈巖記不清多少次在隧道內(nèi)用午餐，“隧道施工很忙，到了飯點也有事需要協(xié)調(diào)解決，就不回食堂吃飯了，讓工作人員送到洞里來，我只盼望著隧道早點貫通，早點回家看看。”

2021年7月份，從出口走進隧道3.2公里處，洞內(nèi)施工人員正在進行支護作業(yè)，大家滿頭大汗，時不時拿出毛巾擦汗。“受高地熱影響，洞內(nèi)作業(yè)面溫度接近40度，機械轟鳴，水汽蒸發(fā)，就像蒸桑拿一樣，工作10分鐘就渾身濕透，現(xiàn)場配備應急藥箱，配備氧氣袋，工人交替休息，防止發(fā)生中暑。”技術員房電鵬說，冬天洞外大雪紛飛，洞內(nèi)溫暖如春。

2021年9月3日 尖山隧道實現(xiàn)貫通

爭分奪秒中，他們創(chuàng)造了單口月進尺107米的掘進速度。

2021年9月3日，經(jīng)過1500多個日夜的掘進，尖山隧道“零傷亡”順利貫通。中央電視臺《新聞聯(lián)播》《新聞30分》等欄目對隧道貫通進行了報道，建設者心中欣喜，紛紛在朋友圈轉發(fā)祝賀。

但唯一沒有轉發(fā)的是測量站站長洪小兵，他又帶領著測量員們進入了隧道，他說，“后續(xù)尖山隧道的無砟軌道道床板施工和軌道精調(diào)，隧道貫通是一個新的起點，還有很多工作要做，我要等到中蘭客專通車后，才會告訴大家，我參建的工程通車了。”

編輯：索營華

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