中國花10億造的這座大橋，為啥會讓國外網(wǎng)友都炸了？
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?文丨 e-works整理
12月29日，橫跨貴州省六盤水市都格鎮(zhèn)和云南省宣威市普立鄉(xiāng)的北盤江大橋正式建成通車。大橋由云貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高——這也是世界最高的大橋。
▲圖片來源：東方IC
據(jù)經(jīng)濟日報報道，北盤江大橋作為一座世界級橋梁，建設(shè)中面臨五大難題：
山區(qū)大體積承臺混凝土溫控；
超高索塔機制砂高性能混凝土泵送；
山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝；
邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推；
大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。
在門戶網(wǎng)站雅虎上，有關(guān)北盤江大橋的新聞評論數(shù)量高達(dá)1405條，這一評論數(shù)量在該網(wǎng)站算得上是最多的級別了！一些網(wǎng)友開始吐槽美國：
英國網(wǎng)友同樣驚嘆于這一大橋的壯麗：
事實上，在10座世界最高的大橋名單當(dāng)中，除了第七（位于巴布亞新幾內(nèi)亞）和第八（位于墨西哥）外，其余八座橋梁都來自中國！
下面為你呈現(xiàn)這座橋的施工過程
展現(xiàn)其宏偉之處??！
不要被驚到！！
施
工
過
程
施工動畫
如何確保橋梁在合龍時精準(zhǔn)對接？
精確調(diào)校確保精確合龍
現(xiàn)場的工程技術(shù)人員表示，臨近合龍時，由于施工過程中受到氣溫變化、風(fēng)力等因素的影響，大橋可能會存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉(zhuǎn)角的偏差。
△杭瑞高速北盤江大橋加班施工
關(guān)于縱向里程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離；對于橫向和豎向偏差的調(diào)整，則主要在合龍口進(jìn)行；對于轉(zhuǎn)角偏差，需要通過對纜索的拉力進(jìn)行調(diào)整。
在山區(qū)首次運用縱移懸拼技術(shù)吊裝
在此次北盤江大橋的建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員首次在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術(shù)對鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行吊裝。
這種技術(shù)是把長達(dá)12米、重160噸左右的鋼桁梁節(jié)段在地面整體拼接完成后，通過吊機等設(shè)備進(jìn)行整體吊裝。在工期方面，比起傳統(tǒng)的工藝，一個節(jié)段可以節(jié)約一到兩天的工期。
除此之外，由于鋼桁梁節(jié)段均是在地面拼接完成后，再進(jìn)行整體吊裝，對比傳統(tǒng)在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時安全系數(shù)也更高。
下面這段延時視頻，就記錄了大橋施工的過程↓↓
△視頻：北盤江大橋建設(shè)過程延時攝影
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