導(dǎo)讀：東方購物游輪 游輪東方之星 1. 游輪東方之星 2. 東方之星號游輪 3. 東方之星游輪傾覆地點(diǎn)位于 4. 輪船東方之星 5. 東方之星游輪沉船

1. 游輪東方之星

重慶東方輪船公司是經(jīng)營長江旅游客運(yùn)的國內(nèi)高級船務(wù)公司，系重慶市國有重點(diǎn)水運(yùn)企業(yè)。公司成立于1967年，企業(yè)現(xiàn)有固定資產(chǎn)1億余元，擁有“東方大帝”星級涉外游輪一艘，“東方之珠”、“東方之星”、“東方王子”、“東方皇宮”、“東方皇苑”等東方系列國內(nèi)豪華游輪5艘。

2. 東方之星號游輪

“東方明珠號”游船長49米、寬13米、高20米，能容納400人，將往返于東方明珠游船碼頭與世博會游船碼頭之間。

3. 東方之星游輪傾覆地點(diǎn)位于

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物，不排除所有者裝修、加固等導(dǎo)致的重心上移。關(guān)于本問題，答案可以是“科學(xué)的”。不過，船只失事的原因很可能是：

一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實(shí)的話：

‘東方之星’在船舶航行區(qū)域和尺度上并不是屬于大型船舶長度76.5米，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米。根據(jù)主甲板上方三層空間，從外觀上推測，顯然有點(diǎn)頭重腳輕。但可以肯定該船滿足船舶開航的穩(wěn)性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時(shí)失去了穩(wěn)性。

　　看得見和可以分析的穩(wěn)性變化如下：

　　1.穩(wěn)性在船舶航行過程中會發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因?yàn)橹鳈C(jī)運(yùn)行而消耗減少，油艙會有自由液面，如果不加以保險(xiǎn)系數(shù)控制或者風(fēng)險(xiǎn)防范，將導(dǎo)致穩(wěn)性減少。

　　2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺、客船人員無序行走時(shí)，也會對航行中的船舶穩(wěn)性產(chǎn)生變化，這是動(dòng)穩(wěn)性變化。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預(yù)測的外力影響下，船舶也會失去穩(wěn)性。譬如人員在一側(cè)集中，加上反側(cè)正好一個(gè)橫浪抨擊，船就會側(cè)翻了。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強(qiáng)對流的龍卷風(fēng)時(shí)，由于長江水域的局限性，她躲避不了龍卷風(fēng)。龍卷風(fēng)內(nèi)在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力，導(dǎo)致水面產(chǎn)生“龍吸水”現(xiàn)象，水面運(yùn)動(dòng)紊亂了，會出現(xiàn)三角浪的現(xiàn)象，致船體向上抬升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕，穩(wěn)性完全被破壞了，再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災(zāi)難產(chǎn)生了。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣，船上是配有天氣預(yù)報(bào)圖的，每隔幾個(gè)小時(shí)都會定期的收到天氣預(yù)報(bào)天圖，中國用的最多的就是日本JHM播報(bào)天發(fā)出的 ，有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風(fēng)，必定是由強(qiáng)大的低壓氣旋引起，這就夠讓公司、船長引起做夠的重視。而并沒有什么卵用，還是一如既往的在航行，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動(dòng)作。面對惡劣天氣，船舶最怕的就是掉頭、主機(jī)停車。寧愿低著風(fēng)浪走也不能掉頭，說時(shí)候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻。我查了這船的構(gòu)造，本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以上，1層機(jī)艙位于水位線以下。這船的重心很高，而只有11米寬。當(dāng)在掉頭橫向面對風(fēng)浪時(shí)，他的受到的橫向力矩就會大于它的極限傾覆力矩，換句話說就是之久側(cè)翻進(jìn)水。所以這就有兩種情況，一種是駕駛員操作失誤（因?yàn)槭?1點(diǎn)的時(shí)候有可能是三幅或者船長，不過船長肯定是會有責(zé)任的）還有就是主機(jī)故障，輪機(jī)長沒有管理好設(shè)備。

3.船長和輪機(jī)長已被長航公安局控制，出現(xiàn)這樣的事故，他們面臨受刑事責(zé)任的懷疑。不過從這里可以看出有一點(diǎn)，船長和輪機(jī)長活著出來了，為什么才救那么一點(diǎn)人，他們倆沒事呢，大膽的推 測有兩點(diǎn)，當(dāng)時(shí)船長和輪機(jī)長都在駕駛臺，他們很清楚當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么都做好了準(zhǔn)備。船長當(dāng)時(shí)在駕駛臺還很正常，輪機(jī)長憑什么晚上21點(diǎn)在駕駛臺。說明了輪機(jī)長那時(shí)本應(yīng)該在輪機(jī)的集控室而跑到駕駛臺去了，輪機(jī)長已經(jīng)失職，這還是還是人為的。

4. 輪船東方之星

12人生還:船長張順文、大副譚健、輪機(jī)長楊忠權(quán)、大副程林、小賣部老板余正瑋、導(dǎo)游江庚、導(dǎo)游張輝,游客58歲的天津人吳建強(qiáng)、江蘇鎮(zhèn)江人謝海龍,上海寶山區(qū)的胡堅(jiān)躍 加油工陳書涵、老年女旅客朱紅美

經(jīng)過有關(guān)部門調(diào)查核實(shí),最終確認(rèn)“東方之星”客船上實(shí)有人員454名,其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。

5. 東方之星游輪沉船

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆，當(dāng)時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組，并聘請國內(nèi)氣象、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計(jì)、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強(qiáng)對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組，并聘請有關(guān)方面院士、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

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